由格力地产投资建设，中建钢构有限公司承担钢结构制作安装的世纪工程港珠澳大桥珠海口岸旅检大楼钢结构工程正式迎来网架提升就位。其中旅检屋盖共分为6个提升分区，本次提升分区面积2.6万平方米，提升高度约20米，重量约4000吨，设32个提升点，累计投入设备135台，此次的提升面积及重量均为国内旅检大楼大规模。

　　项目位于珠海拱北附近海域，两侧有施工栈桥连接珠海和澳门，栈桥是人员进出项目、运载构件物资的路径。然而，栈桥限重70吨，钢结构施工需要多台100吨以上吊装设备和大型构件，钢结构项目部将如何安全运送岛上，是困扰项目的道难关。项目部从深化设计上着手，通过合理调整钢构件分段，降低构件重量，并寻找可拆卸式履带吊设备进行拆分运载，终于攻克了施工栈桥限重70吨的难题。

　　原定的脚手架支撑、塔吊安装方案都不能满足现场钢结构施工的需要，项目部面临新的一道难题，他们通过多次计算模拟论证，在旅检A区首次引入大面积双曲面网架累积提升技术进行网架结构的安装，克服了阶梯式楼梯设备站位困难和双曲面网架高空安装定位困难的技术难题；在交通中心区域通过自主设计大型履带吊行走轨道，实现了大型履带吊上楼板吊装作业，规避了钢结构吊装作业对土建塔吊的过度依赖。

    30000吨制作安装量，97258平方米网架，对项目生产来说，无疑是一项巨大的挑战。进场伊始，项目人员就进入紧张有序的备战中，项目部以项目进度为主控，倒排生产计划，合理配置构件和资源计划。

　　构件供应是生产的基础。为应对紧张的工期，项目部以制作厂优势制造厂为支撑，迅速启动构件制造，确保每月产量达5000吨以上。解决了产能问题，发运环节又遇到构件大量扎堆。为此，项目部派遣专人驻厂监督构件制造全过程，现场利用物联网技术对运输进行跟踪，并安排人员24小时待命将构件车接进场。

　　上万平方米的网架拼装是一项巨大的工程，由于钢结构与土建结构交叉施工的影响，网架拼装缺乏工作面，无法按计划施工。面对困境，项目部立即展开攻关，通过采用自主创新的移动式拼装操作平台的方法化解了困境。该方法创造性地对网架拼装进行两次分解，由原计划的楼面原位拼装转变为先在地面进行一次小单元拼装，楼面进行二次小单元组拼，实现了提前45天插入拼装工作。

　　从严从细精益控质量

　　工程创优目标确保“鲁班奖”，项目部坚持“管理制度为纲，管控流程为魂”的方针，对内外部流程进行严格的监管。编制质量管理体系及质量策划，外派专门驻厂人员，监造构件外观、尺寸、油漆、原材取样及探伤，参与质量观摩会，展示专业质量水平。

　　工程钢柱大量采用国内建筑领域罕见的Q460D高强度钢材，板厚达70毫米。海岛空气湿度大，大风大雨天气频繁，加大了焊接难度。项目部编制专项方案，严格使用三防布严密搭设焊接操作棚，详细记录焊前预热、层间加热、焊后保温等工艺参数，严格执行焊接实名制，责任到人。

    据悉，港珠澳大桥珠海口岸是世纪工程港珠澳大桥的重要配套项目之一，项目位于珠澳口岸人工岛，是我国内陆连接香港和澳门的口岸，建成后将是港珠澳三地经济发展与文化交流的重要纽带。项目钢结构工程总建筑面积50.23万平方米，施工内容主要分布在旅检A区、旅检B区、交通中心和交通连廊4个分区。建筑设计体现以人为本的理念，造形圆润，人工岛建筑群形成三点一线的规划格局，寓意着“一地三通，如意牵手”。